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杨晨读研报（五）：有争议的1000公里
发布时间：2021-01-18 文章来源：量学大讲堂

本周末的会议真不少，在新能源行业，本周有一个非常重磅的会议召开，那就是中国电动汽车百人会论坛。
几乎所有与电动车相关的大佬都参与了这个会议，今天想重点和大家分享技术大佬欧阳明高院士的发言，欧阳院士在他的发言里把大家关注的所有和动力电池相关的问题都做了解读，比如固态电池，动力电池安全性问题，冬天动力电池续航低的问题。
平时总是有很多朋友就这些问题问我，今天就带大家来看下院士解读。

关于动力电池的技术更新，大佬认为远没有大家想的那么快，大佬这样讲：

“电池材料创新其实是要厚积薄发的一件事情，是要长期努力的，因为要平衡能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，它是相互矛盾的。
如果某一位说它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别的安全，成本还非常低，那大家不用相信，因为这是不可能。
这方面应该说近年来并没有大的突破，值得一提的是电池系统结构的创新辅以电池单体材料的改进，成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。”

关于固液电池，大佬虽然没有明说，但我感觉他的意思是这儿玩意没必要搞：
“总体看，目前如果不用固液混合，三元方形电池可以到300Wh/kg，固液混合现在生成是360Wh/kg，实际上相当于方壳电池的330 Wh/kg和340 Wh/kg，所以差别不是很大。
续航增加更多的不是靠单体电池的力能量在提升，而是靠提升系统。让轿车的有限空间可以装更多的电池。”

关于目前冬天电动车续航大幅下降的问题，大佬表示很快就会得到解决：

“总体看中国电动车环境适应性问题的技术需求迫切，应该说技术创新也是非常活跃的，我在这里简单提一下技术创新及其改进方向。
首先，是电池热管理系统的能效优化，包括PTC加热，热泵空调，电机激励加热等等。
第二，面向冬季工况的动力系统废能综合利用和能效优化，包括回收电机运行的废热，这实际上特斯拉已经装系统来用于电磁加热。
第三，充电场景下电池的插腔保温和脉冲加热。
这方面其实技术创新是非常活跃，应该说也是可以很快解决问题的。”

关于电池的安全问题，大佬认为目前已经得到了很大改善，未来有望彻底解决：
“动力电池的热安全，今年还没有彻底解决，但是在一定程度上得到抑制。电池热安全问题本质上是一个电池热失控的过程。
总体看中国动力电池安全问题研究早，热失控科学和技术是走在世界前列的。重点看，主要是本质安全，被动安全和主动安全三项安全技术。”

对于这些核心问题，欧阳院士的解读已经非常到位了，大家心里也要有个底。在商业社会中，吹牛，夸大其辞一定是常用手段，毕竟通过吹牛夸大其辞可以引发关注，而做生意最需要的就是关注与流量。
我们理解部分企业为了流量的商业行为，但我们也一定要理解商业就是商业，商业不是技术，商业也不是现实，吹牛改变不了技术，更革新不了技术。
因此千万不要因为某些企业的商业行为来做投资决策，我们可以冲动消费，但投资最需要的是冷静。

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会员201903121108 2018-07-06
姚工有讲课吗
顺六 2018-07-06
姚工：你好；文中提到‘且其中的小价差也漂亮’；是指放量吗？还是指价差小？
莱昂那周 2018-07-06
谢谢姚工老师，怎么没有47、48、49、50课，直接到51课了？
会员201911023633 2018-07-05
感谢姚工老师！！！
会员201903122871 2018-07-05
姚工辛苦了
不动如山 2018-07-05
姚工辛苦了，多保重！
会员201903121067 2018-07-05
谢谢姚老！！！
静静的远山 2018-07-05
谢谢老师！！！
明珠 2018-07-05
谢恩师，非常感谢！
明珠 2018-07-05
谢恩师，非常感谢！
会员201911023633 2018-07-05
谢谢姚工

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